【阿格力】沈伯洋來了！特斯拉Model Y車主相見歡，試乘Performance版之後心癢了，但為了寶貝女兒還是等YL實在？

沈伯洋與車主頻道主持人在 Model Y 車上聊天：他說自己先買 Model Y Long Range、後來換成 RWD（可充到100%），家裡也有 Model 3 Performance，並以 PlugShare 與高速公路快充（10分鐘補100多公里）說明里程焦慮；他試乘 Model Y Performance（21吋鋁圈、碳纖維尾翼、0到100加速3.1秒），也談到露營用車載冰箱、通風座椅與適合家庭的 Model Y L。

談話從 Performance 的加速手感轉到內湖通勤：沈伯洋提到美國駕駛習慣與自己開 Nissan 的經驗，主持人回憶在內湖、基隆路與遠傳上班時的塞車；沈伯洋說每次選台北市長都會被問如何解決內湖交通，並強調要先回顧歷史成因。

沈伯洋說內湖塞車是內科（內湖科技園區）缺少對應住宅的政策結果，主張環狀線與民生汐止線站點用 TOD 以容積換取可負擔住宅、設計科技宅、以企業誘因或階段性強制推動彈性工時，並建議在松山一帶建自行車橋作為最後一哩路；他強調每項措施只緩解一點、需綜合施行，不存在萬靈丹。

談到萬華新和國小樹木被移除的爭議，沈伯洋以 3-30-300（3棵樹、30%樹蔭、300公尺綠地）與 Shade Equity 說明世界城市做法，並描述海外移樹SOP會納入市長、都市計畫委員會、種樹專家、居民與保險公司做風險評估；他說台北樹木有 QR code 編號屬於靜態管理，更需要像高雄那樣以傾斜感測做動態通報。

他說台北去年砍了三千多棵樹、今年一千多棵，錯誤的修剪（只修單側、斷頭）讓樹生病再被砍成惡性循環，主張制定包含居民權益、保險理賠與修剪標準的SOP；他以訪問霍博肯（Hoboken）市長的經驗說明零死亡願景（六萬人的鎮連續七年零死亡），主張先從學校周邊做起，並把樹穴、綠蔭、交通零死亡與街區經濟整合在都市設計中。

沈伯洋說霍博肯市長的零死亡數據不只看傷亡，還看停留時間與餐廳營業額，是生態共榮的設計方式；主持人隨後以日本房屋修繕與信義路二丁掛外牆掉落、加鐵網遮蔽為例，詢問台北如何協助老屋修繕，沈伯洋指出影響居民安全與觀光兩個層面。

談老屋問題時，沈伯洋區分老宅延壽與危老、都更：建議市府像守望相助隊挨家挨戶說明、讓公寓住戶組成委員會再給補助，並結合電梯、管線、違建處理、屋頂綠化與太陽能（以東京品川區補助為例）；都更方面引用紐約經驗，標案應以貼近居民需求與最快完工優先，並談殭屍都更、台北七成房屋逾30年、地上權住宅與50年後再建的長遠規劃，也提到宜蘭高鐵的觀光與交通連動。

沈伯洋以缺乏長期計畫、頭痛醫頭來形容城市老化與人口流失；主持人說自己在南港有房子，認為台灣經濟好但市容與交通仍可改善；沈伯洋最後表示自己是土生土長的台北人，希望市民不分政治立場多聽政策與台北的未來。