台北交通順起來！綠色通勤選項＋１記者會

發言人說明今日主題為綠色通勤選項加一，提出通學路安全、公車安全、自行車通勤路網與TPASS共享電動機車四個方向。沈伯洋表示，市長你給我聽好了活動在LINE累積四萬多則市民留言，其中交通議題約占二成三，且負面情緒約六成，因此交通政策要優先回應，留言中包括士林區公車跌倒、U-Bike與交通路網等問題。

沈伯洋主張台北捷運已營運約30年，應將基金用回捷運，進行一次總體檢，涵蓋新購車、零件更換與班次規劃，以遏止故障率攀升。他認為民眾的最後一哩需要由走路、自行車、公車與共享機車銜接，綠色運具必須同時做到安全與便利，民眾才會自然選擇，而非被強迫。

沈伯洋指出，2024年台北市交通死傷人數在上學時段最為集中，目前市政府在約150所國小周邊只完成少數通學區改善，且多偏重單一路線。他主張以學校周邊約150公尺為範圍，八年內完成全市國小通學區的零死亡目標，統一減速、人行道退縮等標準，並以美國一座城市連續七年達成零死亡為例。

沈伯洋指出，公車起步與停靠造成乘客跌倒的問題，並引用資料顯示2024至2025年公車每百萬公里肇事率從2.15上升至4.02。他認為駕駛需要注意的設備與SOP不斷增加，應重新設計路線、駕駛座與駕駛休息站，並檢討分區與班次，過去十年班次減少40%，肇事率卻持續上升。

沈伯洋表示U-Bike騎乘人數成長約55%，但自行車道成長不到5%，因此需同步增加站點與自行車道，並結合都市微森林的種樹遮蔭計畫。他提出連接河濱與內湖的自行車跨河橋，長約340公尺，預估一年十個月、約9.5億元，並須與路網、照明與標線一併規劃，同時在河濱增設電輔車站點，通勤時段前30分鐘免費。

沈伯洋說明TPASS將分為含共享機車與不含共享機車兩種版本，並指出共享機車停放於路邊的占用問題，擬將部分停放移至公有與委外停車場，兩者合計有兩萬多個機車停車格可協作。TPASS加碼試辦期間前十分鐘免費，合格業者一律試用；他總結，綠色運輸的重點是捷運總體檢、行人與公車安全，以及自行車網絡建設，讓安全與便利兼備。

公車族代表指出，停靠點離路緣過遠、起步與煞車過猛，使長者、孕婦與小朋友搭車時有跌倒與心理不安的風險。另一位發言者指出，司機班表與發車時間過緊，導致休息不足、疲勞駕駛，應改善制度而非責怪司機態度；發言者並提到沈伯洋曾提出同學區安全基金，讓接送孩子更安心。

自行車推廣團體代表以內湖通勤者的角度指出，橋前標誌要求牽車，應以改善橋段而非一律禁止的方式處理；河濱與內湖之間缺乏可直接騎乘的連接，雨天鋪面濕滑也增加風險。他建議透過電輔車、河濱公園停車與接駁等方式，讓通勤者從河濱銜接到內湖，並表示這些做法已與沈伯洋討論過。

記者提問同學區零死亡與台北交通的可行性，受訪者表示應將自行車、汽車與行人一併整體設計，並以自行車架等設施在死角處隔開行人與車流，這需要強烈的政治意志推動。針對跨河自行車橋，受訪者說明汽車通行在法規與工程上不可行，但自行車道不需落墩，較為可行，且內湖端的落地點屬政府用地。

受訪者主張首都應先以條例釐清兒虐案件的責任歸屬、分工與社工分流，再由其他地區跟進，並以東京為例說明首都先立法的做法。另指出免費午餐政策若未搭配價格加碼與成本機制，廠商可能不願承作而造成問題，重點應在中央廚房與營養師的菜單搭配，以及制度化的稽查責任。

受訪者回應人潮真假的質疑，表示現場可以感受支持者的熱情，洋流口號是支持者自發提出，象徵溫暖而非敵對。他認為支持者應避免攻擊個人與家人，並提到昨天支持者以自嘲方式面對蟑螂、老鼠等標籤，以及沈伯洋套餐等活動帶動的消費。

受訪者表示支持者到商圈消費的熱度很高，部分店家提前售罄，並主張以水電費減免、動線與接電規劃等制度支持商圈，並結合森林與交通計畫吸引觀光客。針對一處歷史建物因防洪被拆除後構件散落、保存不佳的問題，受訪者認為應妥善保存並重建台北的記憶，並以公民參與方式推動。

受訪者表示，陸委會對中國人士入境的審查屬國家安全控管，有其專業判斷，但這與對等尊嚴無關。他並說，若要談對等尊嚴，則台北與北京的雙城論壇才叫對等。